Categoría: Historia
28 de Julio de 1914 - Comienza la Primera Guerra Mundial
Para este día escribí el libro 1914, comencé con la idea de una nota pero terminé llegando a la rápida conclusión de que no alcanzaría ¿Qué hago? ¿Una serie de artículos? en cambio opté por un libro.
¿Qué sucedió el 28 de Julio de 1914? Se dio comienzo formal a una de las mayores contiendas de la historia, una donde más de 15 millones de personas perdieron la vida, una que, al parecer, no enseñó nada. La Segunda Guerra Mundial opacó completamente lo que sucedió durante la Primera Guerra Mundial, a tal punto que ni siquiera el cine la recorre lo suficiente, ni hablar el saber popular.
¿Por qué sucedió todo esto? ¿Por qué tantas muertes? todavía las preguntas hacen eco sin respuesta en la mente de algunos porque ninguna guerra es totalmente explicable, aquí les cuento un poco cómo se llegó a ese día (resumiendo el libro, claro).
1914 - A 100 años de la Primera Guerra Mundial
A las 11 de la mañana del 28 de Julio de 1914 Austria-Hungría le declaró la guerra a Serbia. Y con eso una guerra que se creía duraría pocas semanas se extendió por cuatro años. En vez de un par de países se involucrarían todas las potencias. En vez de un par de ciudades tomadas y un rápido tratado de paz, la aniquilación de toda una generación y más de 15 millones de muertes.
Sobre esto quería escribir primero una pequeña nota pero me di cuenta que el tema era demasiado grande, amplio, interesante y principalmente olvidado. Apenas pasó un siglo, ya no queda casi nadie vivo de aquella época, pero la humanidad no aprendió la lección, 21 años después estallaba una segunda guerra, en gran parte consecuencia de la primera.
La "Gran Guerra" pasó a llamarse la "Primera Guerra Mundial" por culpa de la segunda, la que se creía era la guerra definitiva y que iba a acabar con todas las guerras quedó en el olvido tan sólo como un primer acto, pero no fue así en aquellos tiempos.
La importancia de dicha contienda es subestimada, ésta explica muchos de los acontencimientos posteriores tanto con el uso de la tecnología como las estrategias, cómo se trató a la humanidad, las armas químicas, el tormento del bombardeo, la aviación, los tanques, los submarinos hasta los portaaviones, la medicina, las hambrunas, las epidemias.
Desde hoy está disponible en Amazon mi libro, no es precisamente pequeño, más de 83.000 palabras, unos 512.000 caracteres, seguramente más de 400 páginas si fuese impreso, pero no, por el momento es tan sólo una edición digital (no hay presupuesto para talar árboles
) preparada para Kindle pero, en cuanto pueda, lo publicaré en otros medios (La idea es que tengan epub, mobi y PDF a gusto) y proximamente con una web para mostrar los mapas en su tamaño completo (en una pantalla de 7" no se ven muy claros).
No soy un gran escritor, se que mi prosa es limitada, el libro podrá estar mejor y, quien sabe, por ahí hasta lo reedito en el futuro con correcciones
pero creo haber cubierto los aspectos más importantes de la contienda, no fue fácil, es un tema larguísimo y por cada capítulo del libro se podría escribir un libro más. Tampoco pretendo ser un historiador, soy un testigo, un cronista, un interesado, un aficionado, y desde ese punto de vista escribo y cuento esta parte tan cruel y despiadada de nuestra historia.
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Asesinato en Sarajevo
Como parte del libro que estoy terminando ya les presenté un capítulo con la Batalla de Jutland pero hoy es un día que comnemora un evento comúnmente asociado a la "causa" de la Primera Guerra Mundial.
Es más bien el detonante, la gota que rebalsó un vaso, cualquier otra excusa podría haber servido, fue esto, el asesinato de un heredero al trono de Austria-Hungría, suficiente para que un ultimátum imposible de cumplir obligase a las naciones a enfrentarse de manera ridícula y luego las alianzas cruzadas lograsen el resto, uan guerra global total.
Aquí les dejo este otro capítulo que es más político y un relato de nombres y personas muy equivocadas que ni se imaginaban lo que estaban por provocar...
El amanecer de las bombas de precisión
Un día los Italianos se dieron vuelta como una media en la Segunda Guerra Mundial, cualquiera hubiese hecho lo mismo, ya con medio país invadido por los norteamericanos y con Mussolini en la fuga, si había que elegir, mejor que sea con los que parecían obvios ganadores.
Esto no le cayó para nada bien a los Alemanes y tomaron el control de la mitad norte de la península itálica, pero justo antes que esto suceda la marina italiana tuvo su oportunidad de "escaparse" un poco, la idea era salir del puerto de La Spezia y rendir la flota a los norteamericanos pero antes pasar por Cerdeña para dejarle un buque a elección del Rey Victor Emanuel III quien quería armar desde allí un gobierno libre en favor de los aliados.
Allí fueron con tres buques de guerra, tres cruceros y ocho destructores, casi llegando a destino vieron un avión alemán a gran altura que lanzaba una bomba, raro, nadie bombardeaba barcos a semejante altura, ni siquiera los cañones antiaréreos podían alcanzarlo.
No sólo era rara la altitud, lo normal era lanzarlas en un ángulo de 80° en cambio éstos lo hacían a 60° ¿Por qué harían eso?
La Batalla de Jutland
Como adelanto del libro que estoy armando les voy a dejar uno de los capítulos que terminé recientemente, seguramente requiera alguna que otra corrección extra pero me gustó escribirlo así que lo comparto.
La Batalla de Jutland se dio entre el 31 de Mayo y el 1° de Junio de 1916, fue la mayor batalla de la historia entre barcos de acero, 250 navíos de todo tipo disparándose con la más potente y pesada artillería, barcos explotando por los aires, un resultado indefinido, miles de muertos, mucha estrategia y táctica, acero, pólvora y una batalla que no cambió nada importante en el curso de la guerra pero que quedó en los libros de historia como una de las más importantes.
Como batalla naval es realmente lo más impresionante que se dio y sobra bibliografía al respecto, así que tampoco lo mío es una clase de historia, tan sólo un recuento de los sucesos de aquellos días.
En el libro esta nota representa apenas 3.350 palabras de las más de 45.000 que van del libro
, se que es bastante pero todavía no lo he terminado, espero que disfruten de este adelanto y toda corrección que crean necesaria, ¡Será bienvenida!
Día D - Ayer y Hoy
70 años desde el desembarco en Normandía, ya casi ni queda nada de aquél día, sólo algunos "monumentos"...
Más fotos en el resto del post
Carl von Ossietzky, el soplón que denunció a Hitler
¿Cuan mal le podía ir a un denunciador? Pues bien, para que entendamos el régimen nazi, aun antes de hacerse con el poder total ya tenían acumulado gran parte de éste, en 1933 Hitler accedió al poder como dictador, pero en 1929 todavía estaban peleando por derrotar a todos sus rivales por la fuerza y no me refiero política, pseudomilitar, con los "militantes" apaleando y enjuiciando a quien se opusiese.
Carl von Ossietzky tuvo lo que pocos tenían en aquella época, el coraje para denunciar, ser arrestado, enviado a un campo de concentración y muerto aun antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Hoy bien olvidado por la historia pero en 1935 fue merecedor del premio Nobel de la Paz. Aquí algunos detalles de su historia...
Con el avión de largo
El piloto despegó, algo fallaba en el avión, la reacción natural fue eyectarse, entre la opción de irse a pique o saltar por su vida ni lo dudó, pero he aquí que el avión se recuperó, no falló más, siguió de largo...
Esto no pasó una sola vez, sucedió en más de una oportunidad, de hecho, al probar uno de los primeros paracaídas tuvieron que hacer algo así, abandonar un avión en pleno vuelo y éste viajó solo un rato, pero una cosa es hacerlo con un Bleriot y otra con un avión a reacción.
En 1970 Gary Foust, un piloto de F-106 Delta Dart, tuvo un pequeño inconveniente, bueno, no tan pequeño, entró en una barrena y no supo cómo recuperar el avión, probó de todo y seguía cayendo, disparó el paracaídas de frenado, tampoco, nada, así que decidió eyectarse y que sea lo que el azar quiera.
Curiosamente el avión... se recuperó y siguió volando bien
el tema es que al desbalancearse por la falta del piloto y el asiento eyector cambió el centro de gravedad, con el motor al mínimo, se puso en marcha nuevamente, los demás pilotos de la misión y gente en tierra vieron cómo el F-106 se alejaba tranquilamente hasta posarse en un campo.
Lo genial es que el avión sobrevivió a esto perfectamente bien, lo tuvieron que reparar un poco, pero no le pegó a nada importante y aterrizó como un experto... solo. Lo siguieron usando hasta su retiro en los 80s
Pero hubo otro caso similar aunque un poco más trágico y en plena Guerra Fría ya no en un sólo país, cruzando toda Europa.
En 1989 despegó desde la base soviética Bagicz cerca de Kołobrzeg en Polonia el Mig-23 del coronel Nokolai Skuridin, pero durante el despegue el postquemador falló y el motor empezó a perder potencia, no es que sea bonito clavarse con el motor muerto en pleno despegue, a 150 metros y descendiendo el piloto entendió lo obvio, se eyectó.
Pero he aquí que el motor no había fallado completamente, empezó a recuperarse y nuevamente tenemos otro avión que se escapa sin poder hacer nada.
El tema es que justo salió apuntado hacia el otro lado de la cortina de hierro, no es que fuese muy copado en esos años que un Mig se mande sin piloto por ahí, cruzó Alemania Oriental, luego entró en espacio aéreo de la OTAN, Alemania Occidental y allí fue cuando un escuadrón de F-15 de los EEUU basado en Holanda lo interceptó. El tema es que notaron algo curioso ¡no había nadie en la cabina! lo siguieron pensando que en algún momento caería en el Mar del Norte.
Lamentablemente se quedó sin combustible antes de llegar al mar, hasta los franceses habían puesto Mirages para interceptarlo por si se desviaba hacia Francia, en cambio se precipitó sobre Bélgica, cerca de Kortrijk con tanta mala suerte que le dió a una casa matando a un chico de 19 años que vivía allí. Había recorrido más de 800Km.
En este caso llama la atención que nadie derribó nada, lo dejaron ir, lo escoltaron, pero ni dieron aviso ni lo bajaron, simplemente cayó porque se quedó sin combustible.
Si quieren leer más aquí y aquí buenas notas al respecto
Hiperinflaciones de aquellas
Siempre recordamos la hiperinflación de fines de los 80 como algo único y terrorífico para el sueldo de la gente, pero lo que no sabemos es que hubo algunas mucho peores, aquí le voy a contar de tres casos más que conocidos y de las ridículas cifras a las que llegaron, algunas derivaron en cosas peores, la mayoría pudo detenerse, y el papel moneda de alguna forma terminó siendo usado, ya no como dinero.
Zimbawe hace poco, Hungría en los años 40 y Alemania en los años 20, todas sufrieron de muchos, muchos, excesivos ceros en sus billetes a tal punto que la mayoría no sabía cómo escribir tales números. El billete que adorna este post era el dólar de zimbawe, un billete de poco valor, el de cien trillones de dólares
El triste destino del Lady Be Good
Abril de 1943, el B-24D llamado "Lady Be Good" volvía de una misión de bombardeo a Nápoles, su base queda en Libia, en el norte de África. Nueve tripulantes en el avión tratan de llegar a su punto de origen.
Ya desde la partida la misión había sido en solitario, el viento, nubosidad y tormenta los habían separado del resto de los bombarderos, pero continuaron por su cuenta ya que la misión era clara. El día estuvo tan malo que casi ninguno logró lanzar sus bombas al objetivo, otros volvieron a la base antes y unos pocos las lanzaron al Mediterráneo.
A la vuelta el Lady Be Good siguió solo pero algo falló. El ADF, el sistema de radio que permitía localizar la dirección a la base ubicada en Benghazi no funcionó correctamente, pidieron ayuda a la base pero la única señal emitida no podía definir si el avión iba en la dirección correcta o se había pasado.
Con el mal clima y la nula visibilidad de la medianoche, el avión, al parecer, pasó de largo la base sin poder verla, siguió volando por dos horas, en un punto se estaban quedando sin combustible y saltaron en paracaídas al desierto.
El avión siguió solo unos 26km más, pero la tripulación ahora debía caminar para encontrar la base... en medio del desierto más extremo.
Noviembre de 1958, un equipo de exploración petrolera encuentra el avión, casi en perfecto estado, como se ve en estas fotografías, informaron a las autoridades, siguieron con lo suyo. Recién en 1959 una pequeña misión fue enviada desde la base Wheelus para ver que había en los restos.
El avión estaba partido en dos pero todo funcionaba, la radio, las ametralladoras, había algo de agua, de comida y hasta el té en los termos todavía parecía bebible. Se había preservado como sólo el desierto puede lograr, ¡pero no había nadie! El log del navegante apenas cubría hasta la misión de Nápoles.
Febrero de 1960, la fuerza aérea norteamericana decidió realizar una búsqueda y lograron encontrar los restos de cinco de los tripulantes, estaban medio enterrados entre las dunas, habían tratado de caminar hacia el norte y uno a uno cayeron muertos. Durante los meses siguientes varias misiones de exploración de petróleo encontraron los cuerpos de los demás tripulantes que habían seguido, uno 38 kilómetros más lejos de los cinco primeros, otro 42 kilómetros más al norte y otro más tarde por otra misión.
La investigación posterior contó la triste historia, los tripulantes habían logrado reunirse, luego de saltar, disparando sus bengalas, salvo uno quien no pudo sobrevivir al salto porque su paracaídas no había abierto completamente.
Ellos creían que estaban mucho más cerca del Mediterráneo de lo que realmente estaban, unos 640km tierra adentro, si hubiesen sabido donde estaban hasta podrían haber encarado hacia el sur al oasis de Wadi Zighen y al menos salvarse o haber encontrado su propio avión y utilizado tanto radio como los alimentos que allí tenían.
Un destino muy triste, el desierto se ha "comido" a grandes pilotos y muy conocidos como Antoine de Saint-Exupéry quien tuvo la extrañísima suerte de ser encontrado por un beduino a cuatro días y casi muerto por deshidratación. Los nueve muchachos del Lady Be Good tuvieron un destino más cruel.
Y para terminar de deprimirlos les dejo las últimas páginas del diario del copiloto Robert F. Toner:
406 Noticias (41 páginas, 10 por página)