[Entrevista] Enrique Piñeyro

Al fin termino de transcribir y editar la nota al director de Whisky Romeo Zulu, Enrique Piñeyro, mucho para leer y especialmente para aquellos que gustan de los aviones y un poco de cine, interesante entrevista que me brindó este nuevo director del cine argentino que se animó a una película diferente en ciertos aspectos pero que tuvo un éxito importante debido a su temática y calidad.

Para introducir a los lectores de otros países: el film habla del caso LAPA que fue un accidente de aviación, el más importante en Argentina y las razones por las cuales sucedió que no fueron las de un típico filme-catástrofe si no que están de la mano de la corrupción, la desidia y factores políticos.

Aviso: La nota es larga y hay mucho para leer, no me gusta recortar y además en este medio (weblogs, websites, etc.) podemos darnos el gusto de poner una nota completa sin los "recortes" de la TV, diarios o revistas.



“El ipod también tiene para grabar sonido” fue lo primero que me dijo al ver mi grabador “no Apple” que tengo, es que Enrique se define así mísmo como un talibán de las Mac, justo siendo entrevistado por mí! bueno, tampoco soy el anti-mac pero como no las prefiero casi me hecha de su oficina :D

“No estoy contento con tu elección” fue su frase y casi me hecha por no amar la marca de sus máquinas, pero claro, con su G5, su Raid con 3 Tb y con su monitor HDTV nadie podría odiar ningún equipo informático, todo HDTV Guiño

“Edición, Shake, Corrección de colores y luego sólo llevar al laboratorio a grabar el celuloide, tus tiempos, salvo el sonido que se arma con el protools pero luego hay que grabar en un estudio de mezcla el final (en Chile lo han hecho para la película) ya que aquí no había donde.”

Aquella vez, de la primer nota, justo el sonido en el Cine América (Bafici 10) el sonido había jugado una mala pasada, problemas del cine, pero ahora, en los Village, Hoyts, Cinemark y otros grandes cines, el cambio es notable, la película se estrenó en 52 salas y este actor-director logra mucho éxito con su ópera prima, cosa rara pero que cada cierto tiempo sucede en nuestro país.

Si bien él recuperó su habilitación de Fuerza Aérea (proximamente tendrá que renovarla!) él ya no vuela porque su gusto es por los jets grandes, pero no tuvo éxito en otras aerolíneas:

EP: fue tan escandalosa mi salida de LAPA que después ninguna compañía me tomó, yo probé otras, de hecho en Aerolíneas duré 40 segundos en la entrevista, algo que fue muy bueno porque esperaba durar 20 segundos

F: duplicaste las expectativas Guiño

Algo que la película (WRZ) transmite es esa sensación que disfrutan los pilotos en la cabina y es algo que varios me remarcaron para comentarle a Enrique y curiosamente cuando le comenté que recibí algunas preguntas de estudiantes de cine o de comunicación, creí que era ese el tema que más le preguntaban, y más le pudría, pero no, justo de cine es de lo que más le preguntan últimamente.

EP: siempre preguntan de la aerolínea, como está la cosa, la causa, de la película poco.

F: En nuestra primer crítica en este sitio se habló de la historia de amor en la película, como que era floja y dijiste que opinabas lo mismo.

EP: Si, después cambié de opinión, no es que me gusta, pero no hay otro recurso narrativo que sea sintético, lo suficiente, y que permita interactuar emocionalmente con la empresa, porque si no tenés que ponerte descriptivo.

F: ¿y cuanto tiene esto de real en tu vida en la empresa?

EP: La historia de amor es real, la carta es real, el reencuentro adulto es real, la persona existe, fue mucho mejor de lo que se ve ahí el reencuentro y no estaba exactamente en ese lugar.Es un disparador de ficción.

F: ¿El rechazo de tus compañeros fue así, tan violento como en la película?

EP: Si, era un paria, un paria total, era un traidor.

F: ¿y ahora después de la película?

EP: Entre el ambiente aeronáutico en general se que algunos pocos están sacados con la película obviamente son algunos de los que más han participado en este tipo de tropelías, pero la recepción en el ambiente fue buenísima, o sea, comandantes retirados de aerolíneas me mandan mails, que la han visto, que les ha gustado. No, yo creo que en el ambiente aeronáutico fue de alto impacto la película

F: Resumís bastante bien sin llegar a detalles técnicos

EP: Si te ponés explicativo lo sacás al espectador de la película, ahí la cagaste, es decir, el verosímil se rompió, el tipo ya no cree que está mirando a un piloto volar, cree que está mirando un señor que le está explicando lo que está haciendo, y ahí una vez que le rompiste el verosímil la película decae.
Entonces el tema fue ok, los flaps, nadie sabe para que sirven , pero saben que algo había con los flaps. O sea que debe ser algo terríblemente importante que no anduvo bien , que alguien se olvidó de poner que en el fondo la periodista cuando lo corre a Deutsch (n. del e. , el ex presidente de LAPA) lo termina explicando.

F: Recuerdo ver ese programa de .DOC el día que lo transmitieron

EP: Yo tuve miedo porque ese programa yo los ayudé a hacer, inclusive yo estaba en el programa y en un momento me dicen “no porque mañana le mandamos las preguntas a Deutsch, las pidió por escrito, no sabemos si las va a contestar, si no le vamos a hacer una guardia” . Y yo me dije, le van a mostrar todo lo que yo dije, este me va a agarrar con un buffete de 40 abogados y me van a contestar y me van a hacer pelota. Y yo cuando vi ese reportaje no lo podía creer, porque yo no tenía ni que hablar, porque la verdad ya están diciendo todo ellos! Viste cuando persiguen en la calle a un torturador o a un milico y le dicen “donde están los desaparecidos” y contesta “no hay desaparecidos” y sigue caminando, igual! La misma imagen.

F: Igualmente la última escena que está en WRZ, la de Neustadt hablando...

EP: Filósofo contemporáneo Argentino... mortal esa, eh? Lo que pasa es que esa es la comunicación del hecho, vos tenés el hecho pero la memoria colectiva, lo que prevalece, es la comunicación del hecho, caso Austral, mucha gente sigue pensando que se metió en una tormenta.

F: En ese caso en particular cuando me llegó la noticia de que el piloto se metió en una tormente sentí un “que raro” como que estaba mal eso, en la película dura unos pocos segundos en los cuales decís justamente lo que sucedió, y que se sigue insistiendo con el error del piloto, la tormenta, etc.

EP: En el caso de Austral, puntualmente, es una mentira lisa y llana, yo escuché el Voice Recorder, yo fui la persona designada por la asociación de pilotos para ir con la junta uruguaya a Washington no hay una sola conversación de turbulencia severa, no hay ni una, ni media.
A ellos se les empieza a caer la velocidad, aumentan la potencia, no alcanza, sigue cayendo, le bajan la nariz, empiezan a embalar al avión, les sigue cayendo la velocidad, para ellos estaban volando muy despacio...

F: y estaban yendo cada vez más rápido...

EP: El avión estaba a las chapas, y en eso para recuperar la pérdida hacen un procedimiento que es sacar “slats” , que son los chapones que salen del borde de ataque de las alas. Está mal ese procedimiento, pero así se lo enseñaron en Austral, vos cuando te recuperás de la pérdida no tenés que cambiar la configuración del avión, tenés que bajar la nariz y darle potencia, una vez que tenés velocidad se recupera
Le sacan esos chapones, a la velocidad que iban, uno de ellos se vuela, quedan asimétricas las alas, entran en una espiral escarpada y pum, se la pegan desde nueve mil metros hasta el piso.

Eso fue lo que pasó, no estaban en turbulencia severa, no estaban en nada, había tormenta, la tenían en el radar, la tenían perfectamente identificada, hasta un punto que dicen, riéndose, “mirá que línea de las pelotas”, ¿vos te creés que en el medio de una rosca así va a estar diciendo eso riéndose? Te estás riendo porque la estás viendo a 200 millas, por eso te reís, decís “que joda sería estar ahí adentro”, en el medio de una línea así te digo que estás más serio que perro en bote y el tono de la voz y las cosas son mucho más urgentes y hay una especie de crescendo en la situación enteramente distinto a lo que estaba pasando en esa cabina

F: ¿Fue la falla del tubo pitot?... (n. del e., el tubo pitot sirve para medir la velocidad del avión)

EP: El calefactor del tubo pitot, el tubo pitot tiene un diafragma atrás que se abomba cuanto más rápido vas, como cuando sacás la mano en el auto, cuanto más rápido vas, más se te va para atrás, bueno, ese es el diafragma. Si a vos se te congela la entrada de aire, va a entrar menos aire y tu indicación se va a caer, por eso es fundamental que tengas el calefactor, porque si vos entrás a una nuebe a menos diez grados (-10°C) salís blanco, entonces si vos tenés el calefactor no se congela, pero si vos no tenés una alarma que te dice que el calefactor no está andando vos no tenés forma de darte cuenta porque lo único que tenés es un amperímetro acá arriba con una llave multi-traking de siete posiciones que te da baterías, generador 1, 2, no se que coño más ¿como voy a estar yo controlando todo el tiempo con un amperímetro si anda el calefactor?

Justamente porque hubo un accidente por eso se pidió una alarma mandatoria que se te prende bien ambar en el tablero y te da un campanazo auditivo, esta alarma grande te deriva a un panel que te dice “puerta abierta”, “despresurización”, etc. Se te prende la de “pitot off” , sacás tu lista y volás por ángulo de ataque y por potencia. No vas a volar prolijo pero no te matás!

F: Eso estaba reglamentado por Fuerza Aérea...

EP: Exactamente , hablitaron el avión sin esa alarma, no sólo eso, a los pilotos de Austral le dieron una licencia para que fueran una sola vez por año al simulador en vez de dos, como mandan todas las reglamentaciones internacionales y, las propias, nacionales emitidas por la propia Fuerza Aérea.

F: Tanto en lo de Austral como en lo de LAPA siempre la responsabilidad se translada al piloto y la gente termina creyendo que es así...

EP: Ahora lo de la antena, la culpa es del piloto? (n. del e., un caso en que un avión tocó una antena), es genial, ¿y la antena? ¿Que hace a mil metros de la pista una antena de 21 metros?

F: Justo Aeroparque que es un aeropuerto en medio de una ciudad (en el resto del mundo se tiende a alejarlos) y todavía se conserva.

EP: no, acá lo van a ampliar, van a sacar aviones más pesados y más grandes...

F: cualquier avión que se caiga , si no se cae por San Isidro se cae en el microcentro... justo en el accidente de LAPA fue extraño que, casualmente, no haya matado más gente, pasó por arriba de autos (el semáforo en rojo) y pegó contra una montaña de tierra antes que con la estación de servicio.

EP: A la estación no le pegó porque entraron desparejo los reversores y el avión hizo un ligero cambio de rumbo,y ahí se quemaba doscientos metros alrededor, y si no estaba el terraplén se iba a derecho a la cena que estaba en el Golf Club.

F: Ahora, si lograba despegar sin los flaps...

EP: El avión hubiera volado , estaba siete nudos arriba de la velocidad de pérdida, en este caso podía (en otro puede que te mates), pero en este caso, por el peso, la temperatura y las condiciones del día le hubieran permitido salir, muy tendido, muy chato, capaz se le metía una rama de un arbolito en el tren de aterrizaje, pero... podía salir, el tema es que abortaron después de la V1, que la V1 es la velocidad de decisión.

F: Pero no hay distancia en Aeroparque...

EP: En ningún aeropuerto, vos no podés abortar después de la V1, nunca, que quiere decir, que a partir de ese momento vos tenés que salir a volar, porque al avión ya no lo frenás dentro de los límites de pista.

F: y lo de ellos fue por falta de entrenamiento o por qué?

EP: es un problema muy común en los pilotos que tienen problemas de vuelo que aborten después de V1 porque, y eso se ve en simulador e incluso en sus registros de simulador está escrito el accidente , se ve porque el piloto se siente mucho más cómodo con el avión en tierra, que con el avión en vuelo con un motor, en este caso no falló el motor, pero en entrenamientos siempre te plantan el motor en la V1, es la falla más crítica, el avión es muy chúcaro con un motor, es jodido de volar, si no te le anticipás te clavás en el piso así (haciendo un ademán con la mano), o sea, te gana el motor, el ala que tiene potencia se te empieza a levantar y si lo agarrás acá (muestra un ángulo de 45°Guiño no lo enderezás con nada, o sea, tenés que anticiparte, darle con el timón de dirección, compensar, porque si no te gana y te vas al piso en serio.

F: ¿Es particular del 737?

EP: Es particular de los aviones que tienen motores en las alas, porque los que lo tienen en el fuselaje como el DC-9 no tienen tanto brazo de palanca para hacer tan fuerte la patada del motor operativo. El 737 que tiene el 50% de su potencia en el ala, porque si fuera en un Jumbo (747) vos estás perdiendo el 25% de la potencia, el brazo de palanca se baja, por ahí te quedó el motor en Outboard y el otro está compensando bastante, pero cuando tenés el 50% de la potencia en cada ala y te pifia una... es bravo, pero igual, es como todo, y lo podés volar, y te digo, un tipo que está habilitado a volar, te plantan un motor en V1 y no lo deberías sentir, el piloto debería estar tan entrenado que en seguida compensa y es lo que se hace siempre en simulador.

Te torturan con la falla en V1, o sea, en simulador volás con un motor casi todo, hacés todo tu vuelo con uno solo, y ahí empiezan los quilombos, o que tenés otra fallita, o que te cierra un aeropuerto y ahí tenés que irte a otro lado, entonces tenés que gestionar tu combustible, te preparan un escenario realmente apuntado a que no solo tengas “handling”del avión si no que además tengas criterio para decidir.

F: ¿Cuan distinto es volar acá que en otros países?

EP: No hay radares, ya te cruzás a Uruguay y todo cambia, te cruzás a Brasil y todo cambia, está todo radarizado, no hablás con nadie, acá estamos hablando, saturando la frecuencia todo el tiempo diciéndole “estoy acá, dentro de diez minutos voy a estar allá con tal nivel y estoy cruzando tal punto”

F: ¿así te ve el controlador aéreo?

EP: El no te ve, le contás donde estás y donde vas a estar y el en base a eso separa los tránsitos, en cambio vas a Uruguay o a Brasil y lo único que te piden es que pongas un número en tu respondedor del radar y chau, se terminó, buen día, frecuencia alternativa tanto y por una hora y media no hablás con más nadie...

F: ¿recibís órdenes por radio?

EP: A lo sumo, “baje para el nivel tanto, rumbo tanto” y te llevan así de la nariz hasta la pista. Pero además no se congestionan las frecuencias, el tipo te está viendo, acá tenemos que estar hablando y siguen apilando aviones uno arriba del otro porque con un radar de aproximación, que acá no tenemos, podés hacer la “calesita” , esa gigante, y los traés a dos minutos, porque el radar de aproximación gira rápido, en tres segundos da la vuelta, en cambio el radar de área que tenemos, que es del año del kinoto, gira en ocho segundos!, o sea, en ocho segundos un avión a velocidad crucero se desplazó dos kilómetros, o sea, entre un barrido y otro el eco del radar en el avión está dos kilómetros desplazado.

La verdad que la desinversión crónica de toda la guita (dinero) que se tragó Fuerza Aérea es monstruosa, es realmente monstruosa.

F: ¿No tuviste miedo ante todo esto? ¿Ante las denuncias que hiciste?

EP: y... lo pensás, de hecho nos pasó, tres días antes del estreno entraron acá y me pusieron un fierro en la cabeza , me amenazaron concretamente, me dijeron “estás haciendo las cosas mal” y me dieron una serie de “consejos médicos” sobre cómo mantenerme “jóven y saludable”.

Es algo que pensás que puede pasar, esperás que no te pase, y cuando pasó la verdad no me dio miedo porque, no sé, pero me parece que se les pasó el cuarto de hora para esas apretadas, inclusive esta apretada que recibimos, bien real, con el fierro en la cabeza, haciéndome “click” con el gatillo, dije “esto no pasa de acá”, además, si con eso se armó el quilombo que se armó, imaginate si te pasa algo en serio.

Lo de Cabezas salió MUY mal como para que cualquier otro que quiera matonear se la ponga a pensar, por lo menos, dos veces antes de hacerlo, me parece que no tienen espacio para eso, que atrasan 30 años y en definitiva todo el episodio me pareció una estupidez porque lo único que hicieron fue llamar la atención sobre la película

F: Si, hasta te dieron promoción gratis Guiño en otra época si te hubiesen hecho eso por ahí la gente no iba, en cambio ahora la gente fue y con más ganas de verla.

Bueno, contame ahora un poco en que andás y si bien esta es tu ópera prima vos venís actuando en algunas películas desde 1991 haciendo de... policía?

EP: Si , en Alambrado , después hice de milico, de torturador en Garage Olimpo, de apropiador en Hijos, de linyera en Esperando al Mesías, de médico en Nordeste, está en Cannes ahora, pero me parece que me cortó íntegro :D me temo.

F: ¿Y estás en algún proyecto tuyo, en una nueva dirección?

EP: Ahora tengo dos o tres películas para hacer como actor, y filmé unas cuarenta horas de la historia de una chica que se llamaba Gabriela Liffschitz, una fotógrafa, que tuvo un cáncer de mama, se hizo una masectomía así sin la reconstructiva, se sacó fotos desnuda en un libro que se llama Efectos Colaterales en poses bastante eróticas pero con la mutilación del pecho y era una mujer muy linda así que son bastante “paradojales” esas fotos.

Y bueno, yo estaba escribiendo con ella y en la segunda sesión de escritura me dice “el médico me dijo que me quedan pocos días, la cosa se complica” y le digo “bueno, que querés que hagamos?”, me dijo que había escrito cuatro escenas , le dije “querés que las filmemos”, me dijo que si, armamos dos cámaras, los actores, montamos todo en 48 horas, y otras en el set, en el fondo era una película que no había tiempo de hacer, filmamos las escenas y eran tipo la noche antes de la masectomía, la sesión de fotos, la primera relación sexual luego de la operación, todas muy vinculadas con la enfermedad y la operación.

Filmamos sábado, domingo, el martes hicimos la escena final del rodaje, la filmamos también, el miércoles a la mañana entró en coma y 48 horas después, falleció.

La película de común acuerdo se llama “Bye Bye Life”

F: situación difícil... ¿ella era también la actriz en la película?

EP: Inicialmente era el proyecto de ella, pero estaba tan mal que no podía, entonces pusimos a una actriz, pero tenemos filmado a ella con la actriz, ella hablando, explicándole, o sea, es más la filmación de lo que está haciendo que lo que se está haciendo en cine, en ese estado, vos ves que ella con el transcurso de las horas se va poniendo peor, tuvo que ponerse máscara (de oxígeno), se duerme.

No sé, yo quiero hacer comedias, no se por qué siempre termino enrollado en estos temas

F: ¿Te aburre el cine argentino? ¿es monotemático?

EP: No, para nada, hay lindas películas, Esperando al mesías, la Ciénaga, el Bonaerense, las de Caetano, veo una temática al revés, como muy dispersa, muy vinculada tal vez a la vivencia de los directores, no, la verdad que para nada me aburre.

F: ¿Y para comedia te falta un buen guion que te inspire?

EP: Lo que pasa es que yo escribo de cosas que me pasan o se me cruzan por delante, entendés, como lo de LAPA, lo de esta chica, me cuesta mucho imaginar una historia de cero, tomar un papel en blanco y decir “bueno, invento a este personaje... y se cruza con tal otro” , yo admiro terriblemente a la gente que puede hacerlo, yo soy más cuadrado! Necesito una vivencia para poder escribir sobre eso.

F: Bueno , te hago una pregunta que me dejaron en el site para vos, una es una pregunta referida a si es real la parte de la película en la cual te envían una parte del timón de dirección del avión.

EP: Todo el episodio fue real, la forma en que yo me junto con esa pieza está un poquito cambiada para proteger la identidad de la persona que me la dio, porque si yo pusiera exactamente como lo obtuve sería muy fácil entender quien me lo dio y él todavía trabaja en la industria aeronáutica argentina.

F: El día cuando sucedió el accidente, ¿vos donde estabas? ¿que estabas haciendo? ¿que se te cruzó por la mente?

EP: Yo estaba esperando ver una crítica de Garage Olimpo, me llamó Quiroga, me dijo “voy a hacer una buena crítica así que vayan a verla” y en vez de aparecer la crítica apareció esto y la verdad que sentí una bronca, una impotencia, una indignación terrible porque habiendo escrito que eso iba a pasar, tener que ver las imagenes y sabiendo que los que tenían el poder de modificar el curso de los acontecimientos no sólo no hicieron nada si no que su única acción correctiva fue pedirme que me retractara por escrito...

En definitiva creo que la película es eso, transmitir esa bronca, esa impotencia, esa indignación, de ahí la elección del formato de ficción que es el mejor vehículo para las emociones porque el documental tiene un problema serio que es un mal vehículo para emociones y que tiene imagenes a partir del hecho y después, pero que no tiene un sólo fotograma antes y en realidad lo que pasó esa noche fue la última gota que rebalsó un vaso que se empezó a llenar en 1993 cuando aparecieron los 737 en LAPA y el “Califato” empezó a definir su proyecto de corrupción masiva...

F: ¿Cuanto cambió eso ahora con estas aerolíneas tipo “Southern Winds”, “Lafsa”, que ahora será Lan?

EP: Southern Winds es un capítulo aparte, es decir, SW no cambió mucho, este episodio de descontrol (narcotráfico) te habla un poco de la compañía, las otras practicamente no existen, cerraron todas, LAPA, Dinar, Aerovip, no se que otras...

F: ARG, el intento de revivir LAPA?

EP: Bueno, ARG en alemán suizo significa “Peor” así que imaginate Guiño el tema es que más allá de todo lo que es peligroso es el espacio aéreo. En cuanto al ingreso de LAN no lo veo como problemático, es una compañía que en seguridad está bien, han hecho sus deberes.

F: ¿Y te molestó mucho que todo el tiempo te hagan recordar que esto es “Argentina y por eso debe hacerse todo mal?

EP: Claro que es molesto porque justamente, es Argentina, ¿por qué tenemos que tener indicadores de seguridad subafricanos? Si no tenemos ni guerras tribales ni hambrunas ni sequías ni nada! ¿por qué tenemos que tener un índice de seguridad tan malo? ¿por qué se nos mueren 141 personas en menos de dos años y tenemos dos accidentes mayores que nos catapultan a los peores lugares del planeta? No tiene sentido.

F: En África no tienen recursos como aquí...

Claro, tampoco vamos a hacer todo como en África, me contaba el presidente de la OASI, me decía “yo cuando voy a un país africano y les hablo del ILS y la Radioayuda me siento un poquito...” ahora cuando voy a un país sudamericano francamente no entiendo por qué se juega así con la vida de la gente, lo que pasa es que tiene que ver con eso, una cultura de desprecio por la vida, porque estas historias están todas emparentadas, Río Tercero, el aliscafo en medio del Río de la Plata, Fray Bentos, LAPA, Cromañón, es lo mismo, exactamente igual.

F: Bueno, te hago una pregunta que me pasó Balta (Cordoba)

Balta: Hola ! Yo estoy estudiando cine acá en Cba, en La Metro..y me gustaría preguntarle a Enrique si además de hacer cine hace otra cosa.. porque en la facu una profe nos vive diciendo toooodooo el día (de buena manera no?) que haciendo cine en Argentolandia Nos vamos a cagar de hambre literalmente.. yo no pienso taaan así pero me parece que un poco de razón tiene.
Me gustaría conocer su postura sobre este aspecto y también me gustaría saber que piensa sobre los realizadores independientes, si tienen posibilidades o no, por el tema del Incaa y todo esa burocracia que hay que hacer para que cada uno pueda mostrar su arte...


EP: No sé, es una pregunta difícil, de responder, yo creo que hay mucho trabajo en cine ahora, ahora si vos me decís que tu objetivo en la vida es llegar a ser director y hacer películas y ganar plata te diría que es super difícil, pero si vos querés trabajar en cine hay una posibilidad grande en este momento, hay mucho trabajo, están viniendo de afuera a filmar publicidades, todo ese tipo de cosas, está bien, no es cine, pero es la forma de ir entrando en el carrusel, una vez que vos entraste después la gente te llama porque en este momento hay mucho service de producción también, hay muchas producciones extranjeras viniendo a filmar acá. Hay trabajo y mientras se mantenga el dólar alto va a seguir habiendo trabajo.

En esta parte de la entrevista se me ocurrió incurrir en lo más difícil de preguntar, ¿cómo hizo para meterse en el avión?¿la cámara?¿los actores?¿aterrizaje y despegue!!? pero... fue muy risueña la situación ya que yo dije todo y él no dijo nada, sólo atinó a responderme entre risas:

EP: El abogado prohibe contestar eso.

Quería que el espectador estuviese ahí adentro , que sintiese y viese todo sin pelotudeces americanas como que se yo , los cockpit parecen livings de ocho metros, el copiloto está a tres metros, es decir, me estás jodiendo ¡si lo tengo encima!, tocan unos switches que parecen de submarino, los planos son todos frontales contra la fusiblera ¿donde estaba el cámara? ¿colgado de la nariz del avión?, yo quiero ver afuera, no quiero el primer plano para la emoción del personaje, eso me importaba un carajo, me acuerdo que las discusiones eran “no, pero sin el primer plano del personaje no se puede.. porque la mirada, la emoción” y digo “un corno!”, hay que estar en la cabina, nosotros hablamos siempre de costado! Yo nunca hablo de frente con el copiloto ¿para que quiero el plano frontal? Yo estoy mirando para adelante, miremos todos para adelante que es lo que yo estoy viendo, eso es lo que ven los ojos del protagonista y de última ese es el chiste, que el espectador empiece a ver a través de los ojos del protagonista, entonces por eso es importante que de alguna manera logre él mísmo disolverse ahí en la pantalla. Para mi es importante por eso, porque le da esa sensación de credibilidad donde lo que le pongas arriba va a ser tan creíble como la imagen que estés viendo y la denuncia va a ser creíble si la imagen es buena, si la imagen es una porquería tu denuncia se deshilacha completamente.

F: Como las películas norteamericanas con héroes y catástrofes.

EP: Si, cine catástrofe, reconstruís el accidente, ponés explosiones, tirás tiros...

F: Pero al finás incluís la escena del noticiero, real, con el avión quemándose y superás cualquier ficción!

EP: Eso es de verdad, había gente

F: Bueno para finalizar, veo que sos un pro-mac y yo soy de la teoría de que “no hay que discutir con un macoso”...

EP: Exacto, no hay que discutir con uno, somos talibanes

F: Por eso te voy a pedir que me describas los equipos con los que vos trabajaste

EP: Acá tenemos una G5, monitor HDTV de 23”, y un RAID de 3.5Tb,

F: Software?

EP: Final Cut, para efectos especiales el Shake, el sonido Protools y nada, el tema es que te autocontenés, venís con la cámara HD, descargás todo acá, automáticamente ya tenés tu backup, con la cámara HD podés editar en el set, con lo que te ahorrás un montón de tiempo y ya sabés si la escena funciona o no funciona o que plano detalle necesitás para cortar o que plano te está faltando en cambio con celuloide filmás al azar y decís “bueno, ahora hagamos dos salidas por izquierda por las dudas que el editor necesite”, hacés cosas “por las dudas”.
En cambio si lo tenés acá al editor ya te la edita rápido y te dice todo y ya está. En celuloide apenas podés ver que filmaste, con este monitor en cambio lo enchufás a la cámara HD y ves como los dioses. Ya dosificás color en el monitor practicamente, para mi el secreto es autocontenerse, buscar un sistema que te permita no salir de tu oficina hasta el día que tengas que imprimir celuloide o hacer la mezcla de sonido.

F: Todo lo filmaste digital?

EP: No, casi todo lo del avión es digital y todo lo demás es super-35. El digital tiene una ventaja importantísima que es la única forma de ver lo que es estar en una cabina ¿por qué? Porque tiene profundidad de campo infinita, vos tenés en foco la oreja del piloto, el altímetro y la nube que está a cinuenta millas. Con el celuloide tenés en foco o la oreja ó el altímetro ó la nube pero todo junto no.
Entonces te cuento mucho mejor lo que es estar en una cabina con este efecto que es en general la desventaja del HD porque te empasta todos los fondos, si yo quiero recortar al personaje no quiero ver el fondo en detalle ni las 14 personas que están atrás, quiero que me recorte. Eso que era la desventaja fue la ventaja absoluta, además del hecho que copia a bajísima luz porque no podés iluminar un cockpit.

F: Bueno Enrique, muchas gracias por todo, muy amena la charla.


Copyleft 2005 Fabio Baccaglioni.
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Comentarios

  • Laura    

    Muy interesante entrevista. Puedo meditar el honoris causa... Guiño
    Bien, Fabio!

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  • Marinita    

    Felicitaciones, Bacca!
    Una entrevista muy bien lograda, pibe! Y un entrevistado interesantísimo.
    :D
    (Todavía no tenés un emoticon que sea una sonrisa sincera; la que tenés () es con sorna.)

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  • jhony    

    Buen reportaje, descriptivo y viva la Fuerza Aerea Argentina ! :D

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  • Muy buena che! Felicitaciones.

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  • Cattel    

    A pesar de que te pedimos que nos contaras la nota antes de publicarla, leerla fue un placer.
    Excelente, muy bien mechados los temas.

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  • Maca    

    Enrique Piñeyro sigue presentándose a contestar preguntas en el Village? Me podrían confirmar qué día y a qué hora? Muchas gracias...

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  • Pepex    

    Gracias Fabio por el laburo y también a Enrique por la película.

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  • ginger    

    fascinante, sin duda un ejemplo a seguir

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  • La verdad me gustaria preguntarle a Enrique, porque aún hoy luego de todo lo acontecido, hay ex-pilotos Lapa, por ejemplo volando en Panama, que niegan haber sido obligados a volar en condiciones "no seguras" e incluso haber rechazado aviones y suspendido vuelos sin ningun tipo de secuelas laborales, apercibimientos, etc.
    Finalmente, fue Enrique el unico en denunciar todo ste tipo de cosas, o el unico en llevarlo a nuestros cines. Saludos, como a cualquier entusiasta, ya ver un cockpit, las cataratas o un despegue real, supera lo que uno puede sentir en el flight simulator....

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  • daniel    

    ESTIMADO ENRIQUE, QUIERO FELICITARTE POR LA ESPECTACULAR Y VERDAERA REALIDAD DE LA PELICULA, SOY PILOTO, NO TENGO LA EXPERIENCIAS QUE REALMENTE VOS TENES PERO NO DUDO NADA DE LOS QUE VIVISTE Y SABES,UN FUERTE DANIEL

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  • Horatius    

    Buen reportaje, buen reportero y buen entrevistado...!!! Mis más sinceras felicitaciones. Por cierto: Si alguien sabe en caso de haberse editado WRZ para home video DVD o VHS, mucho agradeceré me puedan informar como conseguir un ejemplar. Gracias y cordiales saludos desde la Patagonia

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  • Cobix    

    Hola, antes que todo muy buen reportaje y felicitaciones a Enrique Piñeyro por su película aunque uno no sale muy bien después de verla por la angustia que causa ver todas las infracciones de seguridad que no solo están presentes en el ámbito aeronáutico sino tambien en lo terrestre.
    Como futuro piloto que voy a ser me gusta leer todos los reportajes que le hacen a Enrique Piñeyro porque me parece una persona correcta y de mi parte de vista para ser un piloto hay que hacer las cosas bien y no esquivando las normas y haciendo la gran Argentina como en muchos casos, porque un error seguro es la muerte.
    Bueno muy buen foro y espero seguir leyendo de este piloto, saludos a todos chau
    GuiñoGuiño

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  • me encanto la pelicula me gustaria como se puede hacer para conseguirla en dvd.te cuento que soy piloto y me cuesta mucho conseguir trabajo no siendo pariente de....o hijo de algun piloto.la pelicula la vi tres veces en el cine pero nunca donde hacias las charlas.me encantaria poder contactarme con vos.te mando un abrazo miguel

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  • Felicitaciones al Cmdte. Piñeyro por creer que todavia hay valores que defender en la vida. No quedan muchos que piensen asi, menos en aviacion, por como se dio vuelta la torta y ahora "dependemos" de que no nos rajen, para poder seguir "romanticamente" volando. Soy argentino, piloto de A320 en TACA, empresa ejemplo en seguridad, pero tuve casos similares volando en Peru, que por suerte (solamente suerte) no pasaron a ser accidente, y me senti muy identificado, especialmente con la impotencia.
    Mucha suerte con los proyectos cinematograficos que vengan !!

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  • claudia    

    En la pcia de Bs As se realiza una feria de ciencias en la que participo con un grupo de alumno en ella, el tema elegido fue el accidente de Lapa, y me sería de mucha ayuda poder contactarme con Pineyro, si es posible me mandaría su mail
    saluda atte

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  • sandra    

    ENRIQUE, QUE OPINAS VOS, DE LAS ANTENAS QUE ESTAN A 800 PIES DE ALTURA, Y MIL MTS DE LA CABECERA O5 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL Y NOCTURNO DE SAN FERNANDO???

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  • FUIMOS CON MI NOVIO A VER LA PELICULA Y LA VERDAD NOS QUEDAMOS SUPER IMPRESIONADOS Y ES SUPER ATRAPANTE SABIENDO CON MAS RAZON QUE FUE UN HECHO REAL, LO PLASMARON MUY BIEN, LA VERDAD ES UNA PELICULA PARA RECOMENDAR..LOS FELICITAMOS, CAROL Y JERONIMO

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  • josh    

    me encantaria contactarme con piñeyro,.. yo soy estudiante de aviación. Es posible?

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  • Javier    

    En Montevideo el 26 de agosto tuvimos la posibilidad de ver WRZ gracias al aporte del Cdte Piñeyro y la Asociación de Pilotos de Lìnea Aèrea (ACIPLA). Tambièn ese dìa se hizo el anuncio que se estrenarà en Uruguay durante el mes de noviembre.
    Muy bueno el documento, porque sin duda que es un documento la realizaciòn de la misma.
    De este lado del charco ese tema nos tocò muy de cerca, ya que aquì somos usuarios del B737-200 ya hace muchisimo tiempo,fue muy fuerte y sabiendo a minutos del accidente que en la confusiòn que existìa el periodismo anunciaba como accidentado un 737 de Pluna, el cual se encontraba en el punto de espera de la pista 13 de Aep. Le hago extensiva mi felicitaciòn al Cdte Piñeyro por esta pelìcula que con gran expectativa de poder verla nos tenìa, muchos saludos, Javier Cdte B737-300 Pluna.

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  • Nano    

    Enhorabuena Cdte Piñeyro, su pelicula es excelente, ojala pudiera venir a Canarias-España y darnos una charla y viera Ud las atrocidades que cometen ciertas aerolineas que basan sus aviones DC10-30 y ATR42/72 por estos lares, ojala me equivoque, pero no tardara en llegar otro caso como WRZ por esta tierras, que ya tuvo bastante con el accidente de los dos 747 en Los Rodeos Tenerife.

    Saludos
    Nano

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  • Norberto    

    Piñeyro es un hombre integro porque no solo denuncia la corrupción en materia aeronautica en una pelicula sino que su compromiso es real. En el caso del crimen que se cometio en el caso del avion de Austral no solo participo como investigador sino que lo ha dicho en caracter de testigo y bajo juramento. EL UNICO QUE NO QUIERE ENTENDER LA VERDAD ES EL JUEZ JORGE BALLESTERO, que se niega a que Piñeyro declare nuevamente porque sino no le queda otra alternativa que procesar a todos los imputados de AUSTRAL y la FUERZA AEREA. SI LA CAUSA PRESCRIBE QUEDARAN TODOS LOS RESPONSABLES DE 74 MUERTES LIBRES. Gracias por tu valentia Enrique!!

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  • Claudiese    

    Que bueno haber encontrado este WLog y todo lo de Enrique. Soy muy amante de los aviones y he sido fotógrafa aeronáutica varios años, y sé de lo que hablan en WRZ. Un horror!
    Me conmovió la sensibilidad con que está hecha, el amor a la gente, el amor al vuelo....esas escenas intimistas de lo que es la vida de un piloto, en su departamento, solo...maravillosa película.
    Fabio: GRACIAS. Enrique: genio.

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  • Alejandro    

    Si bien creo que es un poco tarde mandarte este e-mail,ya que la pelìcula se estreno hace tiempo, me gustarìa felicitar a el Señor Comandante Enrique piñeyro por el film WRZ.
    Soy estudiante de aviaciòn y queria saber si es posible contactarme con el o que me envie su direcciòn de e-mail. Es posible?. Muchas gracias!! Y felicitaciones nuevamente..

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  • Martin    

    Recien el viernes (11/11/05) llego a bariloche esta pelicula y la pude ver. muy buena la verdad. como 6 meses despues que en buenos aires... eso si harry potter se enstrena en simultaneo!

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  • aca en bariloche, vino el director de la peli a presentarla (muy bueno!), parece que el puso mucha de la plata para esta pelicula. yo hubiera pensado que desde algun organismo nacional le hubiera sida facil conseguir dinero dado el tema de la peli, pero parece que no.

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  • Laura    

    Martin, me parece que te deshabituaste a que esto es Argentina, en EEUU seguro pasaba lo del un subsidio, pero aca no. :s

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  • Alejandro    

    Al fin la estrenaron en Montevideo!!, y para mejor cuando termina la película aparece Pineyro de carne y hueso a saludar y ponerse a las órdenes para cualquier pregunta. No pude preguntar nada, me pegó fuerte la película (ojalá fuera ficción)..así que gracias por estar y ser, la proxima vez te saludo como corresponde!

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  • maxi    

    muy buena la nota.-.-.- y espero q el control de los cielos argentinos , alguna vez pase a manos civiles (como pasa en otros paises)
    para que esto no vuelva a ocurrir nunca mas...

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  • muy buena la entrevista y la pelicula , querria contactar a enrique para una invitacion a la oryeccion de su pelicula en una institucion universitaria , como llego a el ?

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  • pablo    

    Bueno Para empezar quiero Felicitar a Enrique Piñeyro por la exelente pelicula, por ahi para uno que conoce del tema es un poco exagerada, pero es la única manera de que el público pueda entender las causas y como se desencadenan los accidenes aereos, que no es que falla una sola persona si no que que el error pasa por varias circunstacias y nadie lo puede detectar, y solo algunos los ven y por causas monetarias los pasn por alto, y por ultimo si me pueden contestar el mail por que me gustaria ponerme en contacto con Enrique Piñeyro, desde ya muchas gracias. Pablo de El Palomar.

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  • <strong></strong><em></em>Por sobre todo, quiero agradecer la labor del Señor Enrique Piñeyro al editar esta pelicula, muy bien narrada y explicada, los problemas que existen en las aerolineas de éste país. Es un ejemplo de lo que sucede a muy baja escala con respecto a lo general en la Argentina. Soy Muy fanatico y creo a tal punto de estar loco por la aviación. Soy piloto frustrado por ahora y me gustaria saber si existe manera de escribirle directamente al señor Enrique via mail.
    Felicito al señor Favio por este trabajo muy completo "en general" y dejar dicho que el señor Enrique lo considero un heroe y un ejemplo de lo que deberiamos hacer todo el mundo ante un hecho similar a este episodio.:D

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  • Hola, ante todo felicito al señor Piñeyro por que en un pais donde pocos nos jugamos es meritorio encontrar una persona que lo hace, lo que demuestra que no solo alcanza con pensar o filosofar como deberian ser las cosas sino demostrarlo en el dia a dia, tanto con las cosas grandes como con las cotidianas. Soy bioquimico, naci y creci en Formosa, provincia pobre si las hay, vivo en capital fed. y soy piloto por el simple amor a volar y uno ve todo el tiempo de que lo que ocurre en el pais es la misma filosofia inconciente producto de nuestra cultura personal, todo tiene que ver, desde quien esta detras de los accidentes hasta el por que nuestros hermanos se mueren de hambre aca y en el interior. Espero que el trabajo del señor Piñeyro ayude a tomar conciencia de que las cosas se pueden mejorar pero eso nunca va a ocurrir si vivimos mirando para otro lado. La pelicula exelente porel solo hecho que refleja nuestra realidad que no queremos ver ni aceptar.

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  • me gustaria ponerme en contacto con el señor piñeyro, ya que yo trabajo en aviacion y me pasa actualmente algo parecido a lo que a el le paso y quisiera asesorarme de una forma correcta para tener la certeza que todo un sistema no me aplaste.

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  • gaston    

    muy buena pelicula espero ver mas de este tipo de peliculas amo los aviones con toda mi alma tengo 33 me encantaria ser piloto pero no hay recursos lo felicito.

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  • Virginia    

    Enrique: me resistía a ver la película, me resultaba dolorosa. Estaba al tanto, había escuchado sobre vos, pero no podía verla. Finalmente la vi por Telefé el domingo pasado. No sabía quién eras ni que actuabas. Me gustó mucho: es altruista, valiente y generosa. Admiro tu coraje. Suerte. Virginia

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  • santiago    

    hola:
    soy santiago y tengo 12 años, lo que paso me dio mucha bronca aunque capaz no lo puedan entender porque tengo 12 años pero me quede muy mal por lo que paso.lo único que voy a decir es que ENRRIQUE TIENE TODA LA RAZÃ’N DEL MUNDO Y NO HAY OTRA VERDAD COMO LA QUE DIJO EL!!!! BUENO eso es lo que quiero decir

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  • Lucia    

    a mi tambien me gustaria ponerme en contacto con el Sr. Piñeyro ahora que viaja a Montevideo, Uruguay ya que estoy trabajando en temas como los que plantean sus peliculas y seria muy interesante ponerse en contacto con el para nosotros.

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  • Miriam    

    Te informo que voy a utilizar tu reportaje apara un trabajo sobre calidad en mi carrera de técnica en turismo. si no te parece mal luego te lo envío

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  • Fabio    

    Miriam, el contenido de la web está bajo licencia Creative Commons, copie y use citando, libremente Guiño

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  • Mi padre es JULIO CANTERO, controlador del Aeroparque Jorge Newbery, me gustaría conectarme con el autor E.Piñeyro.
    Felicitaciones!!!!

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  • Felicitaciones por su entrevista.
    Quisiera consultarle si tiene algún correo electrónico o alguna página web, por la cuál me pudiera contactar con el Señor Piñeyro.
    Cualquier información que me pudiera facilitar, me sería de mucha ayuda, desde de ya muchas gracias por su cooperación.

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  • guille    

    si alguien me enviara por e-mail el mail o contacto del SR. pineyro lo agradeceria, soy piloto y me gustaria charlar con el Sr.

    Saludos.
    Gracias

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  • Angel    

    Me gustaria contactarme con el Sr pineyro, soy tecnico de LAN y estamos a punto de un paro.
    Gracias

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  • yo    

    Porque no antes de pedir que les den el mail de enrique no investigan en la web? es facil pedirlo sin esfuerzo, yo les aseguro k si lo buscan lo van a encontrar

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  • hola soy amancay profesora de quimica y ciencias naturales,y ciudadana de necochea. Tengo la necesidad de comunicarme por e-mail o telefono ,correo convencional o cualquier forma no es nada malo , espero su respuesta ,tengo 22 años

    <strong> Amancay, no es conveniente que publiques tantos datos personales aquì</strong>

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  • Enrique, soy hija de un matrimonio fallecido en el accidente de Austral, en ese entonces yo tenía 22 años. Agradezco de todo corazón la informaciòn brindada en la nota y su "movida" en favor de la seguridad aerea . Es mi deseo que otros no tengan que pasar por lo que nos toco a nosotros...........

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  • Mónica    

    Hola! quisiera que me consiguieras el e-mail de Enrique Piñeyro.

    Desde ya muchas gracias.

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  • Leandro    

    SR. PIÑEYRO, los ciudadanos como Ud. son los que deben ser nuestros dirigentes políticos y funcionarios para que la argentina despegue de una vez y deje de ser un país bananero al que le roban todas las bananas. Necesitamos más Piñeyros.

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  • gloria    

    Ví las dos películas del Sr. Piñeyro. Me parecen muy valientes e inteligente. Las ví en mi casa, una primero y otra después de un viaje que hice al sur, por el cual tuve tomar tres aviones. Mi hijo me pedía que las viera al regreso, pro tomé coraje y las ví por etapas. Como pasajera, lo que percibí es que si el avió es nuevo, es mas "sereno" el viaje. Al regreso, parecía que se iba a desarmar. En el aterrizaje, el avión "mordio" la banquina, pero todo salió bien. Me encantó viajar, es fabuloso el tiempo que se ahorra, y lo poco habituado que estamos en recorrer el paí en avión, considerando el mal estado de las rutas, y lo desestabilizantes que son los omnibus de dos pisos. Me encantaría contactarme con el Sr. Piñeyro, mi mail es gjoray3@hotmail.com Lo considero muy valiente, hay tantas cosas para reclamar en todas las áreas, que alguien que se juegue así es de destacar.Gracias.<img src><em></em><strong></strong><a href></a>

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  • mariano    

    Hola: soy tecnico de balizaminto de aeroparque quisiera contactarme con el sr Piñeyro para darle datos de las irrulariadades que comete aa2000

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  • Muito boa a entrevista. Tive a oportunidade de assistir a pouco Fuerza Aerea SA que mostra uma situação que me parece muito semelhante ao que acontece no Brasil, e que culminu com o acidente do avião da Gol linhas aereas, matando 150. Quisera eu ter alguem como Pinero no Brasil para mostrar isso.

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  • Kei    

    holaaaaaaa....em, quería saber si haya lguna manera de contactar directamente a Piñeyro...por varias razones me siento muy cercana a èl por lo tanto cualquier enlace será agradecido.

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  • Andrea    

    Impresionante los cojones de este hombre. Siempre soñe con ser azafata, volar y esas cosas, pero ni hubiese imaginado lo que significa volar y esas cosas. Admiro a este tipo, un bocho y un valiente, aguante Piñeyro!
    Si tuviese alguna dirección para poder hacerle alguna pregunta me encantaría, aunque imagino que debe ser difícil.Cariños. Andrea

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  • quiero contactarme con el señor enrique piñeyro para comentarle algo con respecto a un radar de nuestra invencion superior a cualquiera fabricado hasta el momento y donde el gobierno se ahorar varios millones de dolares y para nuestro orgullo es marplatense . intentamos llegar a popr varios lados al gobierno y la respuesta es que no ahy presupuesto . hemos tenido reuniones con gente de israel, italia , peru y ahora con gente de venezuela . pero queremos que sea argentino .. yo personalmente soy una de las victimas del proceso otro integrante es ex combatiente de malvinas y la parte cientifica esta en manos de abesados cientificos y matematicos argentinos . aclaro que que con la gente que hablamos quedo mas que satisfecha , con decir que el limite es la linea del horizonte y podriamos hacer aterrizar un avion en las peores condiciones climaticas .dejo mis datos .
    carlos fernando trisi
    telefono 0223 4751422 o 155259134 .
    dorrego 782 mar del plata . 7600

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  • agustin    

    Ahora, la p.... M... Q... L.... R.... Pario
    Tiene que comentarlo Carlos en un foro esto del radar, como puede ser que no les dieron pelota.
    Diosssss, yo no entiendo como hay mas suicidios en suiza que aca. La vida es muy extraña.

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  • Estimado Enrique, soy abogado con excasos seis meses de matricula, y con un hijo de tres meses, quería comentarle que acabo de ver la pelicula Fuerza Aerea S.A. y además realizarle algun comentario y ofrecerle mis servicios profesionales. No tengo palabras para expresar, es muy impresionante su documento, por lo que me resta felicitarlo pero contradictoriamente resulta lamentable que se haya visto en la obligación de tener que realizarlo. Le cuento que mi otra pasión despuñes del derecho es la avicación y tal vez, lo más probable sea al revez. En el año 1998 también fui victima de la corrupción de la FAA, cuando quise ingresar para seguir la carrera de aviador de combate. Según me informaron ellos cuando rendí las materias no había aprobado absolutamente ninguna, siendo que habia sido siempre un alumno medio alto en el secundario, y en la Facultad de Derecho de la Universidad Nacional de Córdoba me recibí con un promedio de 7,80 sin ningún bochaso. Tal vez es por que no era hijo, nieto, sobrino, ni amigo de algún militar de lo más alto de la cúpula. Pero bueno lo concreto fue que luego de varias idas y vueltas en la vida en el año 2001, decidí iniciar mis estudios de derecho en la UNC finalizándolos el 2 de Agosto del 2006.
    Quería aprovechar además por medio de la presente, y considerando que el tema de la aviciación me apasiona demasiado, para transmitirle y ofrecerme profesionalmente y desinteresadamente para colaborar junto a ud. en el esclarecimiento de hechos relacionados con el tema motivo de la presente. Tengo algún tipo de conocimiento sobre como funcionan los aviones, entes controladores, ya que como ud sabrá en la curricula de la carrera existe una materia que se llama derecho de la navegación.
    Sin otro particular lo saludo atentamente, y a la espera de un respuesta tan pronto su tiempo se lo permita

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  • MI ESPOSO ES CONTROLADOR DE TRANSITO AEREO EN MEXICO Y MI HIJA PILOTO. MI YERNO QUE ES ARGENTINO ME ENTERO DE SU CASO. FELICIDADES POR TENER EL VALOR DE DENUNCIAR Y DESDE MEXICO UN ENORME ABRAZO.!

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  • Estimados Se;ores.

    Mi nombre es Bernal Cubero, soy Piloto Costarricense y me gustaria contactarme con el se;or Pineyro. Agradeceria me facilitaran alguna forma de contactarle.

    bcubero@gmail.com

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  • Hola, Tambien yo quisiera algun dato para escribirle al sr. Piñeyro. Tengo un hermano comandante de Avianca en Colombia

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  • natsumi    

    Hola te cuento que acabo de ver nuevamente la pelicula y ni bien terminó corri a la Pc para ver si por esas casualidades de la vida, cosa que no creia existía algún mail para hacerle llegar mis comentarios a Enrique.
    Bueno la cosa es que con mi amigo el google encontré esta nota y acabo de leerla enterita y me pareció excelente.
    Cada vez que escucho hablar a piñeyro por un lado me da toda la sensación de credibilidad que alguien te puede dar sobre un tema, y te das cuenta lo comprometido que está y las cagadas que hay acá y que no se corrigen por falta de ganas y de negligencia. Por otro lado es un placer escucharlo hablar porque tiene esa facilidad de saber explicarte las cosas complicadas de una menera sencilla y entenderlas.

    Te acerco mi comentario y por si tenés aún contacto con Enrique, preguntale para cuando un Fuerza Aerea SA 2, creo que con las cosas que pasaron del radar, etc, etc. me gustaría saber en qué sigue todo.
    Por cierto, sufro de aerofobia, aún así me parece que todos deberían ver sus películas.


    Saludos Guiño

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  • Jorge    

    Trabaje para Hangares en LAPA, y conocia toda la cupula de LAPA, sus movimientos, y sus chanchadas... Lo que dice el Sr. Piñeyro es totalmente cierto, asi como tambien lo pasado en los accidentes de Austral, con sus CN-235, y su DC9, empresa en la cual tambien trabaje... felicito al Sr. Piñeyro por su posibilidad de hacer esto publico.

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  • Buenos dias,
    necesitaria ponerme en contacto con el Sr. Piñeiro para que me asesore
    sobre un comportamiento anti reglamentario ocurrido en un vuelo.
    Muchas gracias

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  • Hola la verdad acabo de ver en la tele a Piñeyro con Soledad Silveyra me facino el informe que le realizo, como tantos otros vistos hoy por hoy con 21 años ya me gustaria poder de alguna manera comunicarme con Enrique Piñeyro para ver si me puede guiar un poco en la carrera de piloto ya que es mi vida me facinan pero por otro lado es muy costosa y no me gustaria perder esa oportunidad de hacer lo que me gusta en mi vida y la verdad necesito algunos concejos de alguien que realmente sepa del tema por eso dejo mi mail por favor no se como contactar a Enrique Piñeyro si alguien me puede ayudar agradeceria muchisimo igual ME GUSTARIA PODER CONTACTARME CON ALGUN PILOTO YA SEA EN EJERCICIO DE SU PROFESION O RETIRADO POR FAVOR TODO AQUEL Q ME PUEDA AYUDAR LO AGRADECERIA.
    christian_gobbini@hotmail.com

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  • JBB    


    Leandro dijo:

    SR. PIÑEYRO, los ciudadanos como Ud. son los que deben ser nuestros dirigentes políticos y funcionarios para que la argentina despegue de una vez y deje de ser un país bananero al que le roban todas las bananas. Necesitamos más Piñeyros.


    Completamente de acuerdo.

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  • Para Enrique Piñeyro: soy de Mendoza,psicòloga y guionista (ademàs de mamà y ama de casa....lugares de donde uno saca màs cosas para escribir....)Mas allà de lo obvio, me refiero del dolor reflejado en la pelìcula ("whisky....) quiero referirme y halagar a la valentìa del hombre y el polìtico que hay detràs de ese ex piloto, mèdico y actor-director.
    La valentìa, el coraje, la elecciòn de los temas y las imàgenes....la cabina...un metàfora total de la realidad Argentina, de la realidad que se encuentra el piloto cara a cara con las miserias humanas y con lo grandilocuente y sobervio del espacio aèreo y del tablero todo iluminado.Son muchas metàforas que aluden a la corrupciòn y a la valentìa para denunciarla y participar en la vida. Por eso digo que admàs de cineasta es un hombre polìtico....todos lo somos...sòlo que algunos quedamos congelados en el tiempo despuès de nuestro paso inocente por la polìtica, quedamos dormidos y destruidos.... Fui a verlo en la charla en Mendoza y querìa decirle que yo tambièn soy de la "liga de votantes encabronados". Aveces el arte nos da una cuota de oxigeno que no nos permiten respirar por otros medios...pero es suficiente?...què hacemos para participar?..es sòlo un pensamiento en voz alta...Me gustarìa tener una direcciòn de mail para hacer intercambios sobre el tema cine y nuevamente: en italiano: coraggioso!!!!!
    Mis guiones duermen en Bs As y tambièn busco ideas sobre una historia con humor, aunque mis personajes todos tienen humor. El humor y lo tràgico siempre se tocan y màs en el Argentina. Avanti!!! Avanti!!!

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  • Gala    

    Quisiera contactarme con Piñeyro si alguien tiene el mail.

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  • Excelente entrevista!
    Quisiera poder tener el placer de felicitar en persona al Sr. Enrique Piñeyro por su valiosa labor y contribución a la sociedad por tratar temas con tanta claridad y excelente calidad. Hacia él todos mis respetos.
    Quisiera saber como sería posible contactarme con el Sr. Piñeyro.
    Saludos cordiales:
    ANALIA RITA

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  • Sr. Enrique Piñeyro.
    Dejeme ("Felicitarle"), me he quedado sin palabras por respeto y admiracion a su persona; muy buena pelicula y a la vez analisis. le felicito y,... Me gustaria contactar con usted para resolver algunas dudas en materia de aviación en su Pais.
    Saludos desde México.

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  • VIVIANA    

    NECESITO INFORMACION SOBRE LOS ACCIDENTES DE AVICION PRODUCIDOS EN ARGENTINA EN EL AÑO 1972.
    UNA AMIGA SE ENTERO QUE ERA ADOPTADA, Y SU MADRE LA DIO POR QUE SU PADRE HABIA FALLECIDO EN UN ACCIDENTE DE AVIACION. Y COMO NO SABIA NADA LA FAMILIA LA DIO EN UNA PROVINICIA DEL INTERIOR.
    AHORA ELLA QUIERE CONOCER A SU MADRE. PERO SABEMOS QUE VENIA DE BUENOS AIRES. Y SABEMOS QUE EL PADRE HABIA FALLECIDO EN EL AÑO 1972 EN UN ACCIDENE DE AVICION.
    NECESITAMOS SABER SOBRE EL TEMA A FIN DE TRATAR DE DAR CO LA MADRE.
    SI ALGUIEN TIENE INFORMACION POR FAVOS CONTESTEN ESTE MAIL.
    GRACIAS.
    VIVIANA

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  • felicitaciones al sr Piñeyro , admiro su valentia en esta causa, muchos argentinos deberiamos tener la capacidad de denunciar hechos de esta magnitud. Cada uno desde nuestros ambitos. Felicitaciones al entrevistador. Estoy cursando la materia derecho de la navegacion y me parecio muy interesante el film wrz.

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  • anna siri    


    nicolas b. dijo:

    La verdad me gustaria preguntarle a Enrique, porque aún hoy luego de todo lo acontecido, hay ex-pilotos Lapa, por ejemplo volando en Panama, que niegan haber sido obligados a volar en condiciones no seguras e incluso haber rechazado aviones y suspendido vuelos sin ningun tipo de secuelas laborales, apercibimientos, etc.
    Finalmente, fue Enrique el unico en denunciar todo ste tipo de cosas, o el unico en llevarlo a nuestros cines. Saludos, como a cualquier entusiasta, ya ver un cockpit, las cataratas o un despegue real, supera lo que uno puede sentir en el flight simulator....

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  • anna siri    

    DE DONDE SACASTE ESO?? NOMBRA´ UN SOLO PILOTO!
    SON COSAS QUE SUCEDIERON, HUBO ARRESTADOS, Y POR ULTIMO., LA DENUNCIA DE ESOS ACONTECIMIENTOS LLEVARON A QUE LA FUERZA AEREA MILITAR, SE SEPARARA DE LA CIVIL.
    TE MOLESTAN LOS HOMBRES QUE LAS TIENEN BIEN PUESTAS??

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  • luis    

    hola me gustaria contactar a enrique ya que mi esposa perla pascarelli sufrio mala praxis en el hstal durand y por consecuencia perdio sus 4 extremidades. me gustaria hacer una pelicula. ya hay 12 medicos implicados en la causa, el gob, de la ciudad no nos da ni cinco de pelota saludos a todos

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  • luis    

    miren en google y en you tube videos y noticias

    poner el nombre de perla pascarelli

    tambien estamos en faceboock

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